氧傳感器是汽(qì)車上的(dí)標(biāo)準(zhǔn)配(pèi)置(zhì)，它(tā)是(shì)利用(yòng)陶瓷敏(mǐn)感元件(jiàn)測量汽車排(pái)氣管道中的(dí)氧電(diàn)勢(shì)，由化(huà)學平(píng)衡原理(lǐ)計(jì)算出對應的氧(yǎng)濃(nóng)度，達到(dào)監(jiān)測和(hé)控製(zhì)燃(rán)燒(shāo)空燃比，以保證(zhèng)產(chǎn)品質量及尾(wěi)氣排(pái)放(fàng)達(dá)標(biāo)的(dí)測量元(yuán)件(jiàn)。氧傳(chuán)感(gǎn)器(qì)廣泛(fàn)應(yīng)用(yòng)於各(gè)類(lèi)煤燃(rán)燒(shāo)，油燃(rán)燒，氣(qì)燃(rán)燒(shāo)等爐(lú)體(tǐ)的(dí)氣氛控(kòng)製，它(tā)是目(mù)前(qián)優(yōu)良的(dí)燃燒氣(qì)氛(fēn)測量方(fāng)式，具(jù)有(yǒu)結(jié)構簡(jiǎn)單(dān)，響應(yīng)迅(xùn)速，維護容易(yì)，使用方便，測量準確等(děng)優點。運用該傳感器進行燃(rán)燒氣氛(fēn)測(cè)量和控製(zhì)既能(néng)穩定和提高產(chǎn)品質量，又(yòu)可縮短(duǎn)生產周(zhōu)期(qī)，節(jié)約(yuē)能(néng)源(yuán)。
    汽車上的氧傳(chuán)感器工(gōng)作(zuò)原(yuán)理(lǐ)與幹電(diàn)池相似，傳(chuán)感器中的(dí)氧化鋯元(yuán)素起類似電解液的(dí)作(zuò)用。其基本工作原理(lǐ)是：在(zài)一定條(tiáo)件(jiàn)下，利用氧化(huà)鋯內外兩側的氧(yǎng)濃度差(chà)，產生電位(wèi)差(chà)，且濃度差越(yuè)大，電位差(chà)越(yuè)大。大氣(qì)中(zhōng)氧的(dí)含量為(wéi)21％，濃混合氣燃燒(shāo)後的廢氣實際(jì)上(shàng)不(bù)含氧，稀混合氣(qì)燃燒後生成的廢(fèi)氣或因缺火產(chǎn)生的廢(fèi)氣中(zhōng)含(hán)有較多(duō)的(dí)氧(yǎng)，但(dàn)仍(réng)比大(dà)氣(qì)中的氧少得(dé)多。 在(zài)高(gāo)溫(wēn)及鉑(bó)的(dí)催化(huà)下，帶負電的(dí)氧離子吸(xī)附在氧化(huà)鋯套管的(dí)內外表(biǎo)麵上。由(yóu)於大氣(qì)中的氧(yǎng)氣比(bǐ)廢氣中(zhōng)的(dí)氧(yǎng)氣多，套管(guǎn)上與(yǔ)大(dà)氣相通一側比廢(fèi)氣一側吸(xī)附更多的負(fù)離子，兩(liǎng)側離子的濃(nóng)度差產生(shēng)電動(dòng)勢(shì)。
    當汽車套(tào)管(guǎn)廢(fèi)氣一(yī)側的氧(yǎng)濃度低(dī)時(shí)，在氧(yǎng)傳感(gǎn)器電極(jí)之間(jiān)產生(shēng)一(yī)個(gè)高電壓(0。6～1V)，這個(gè)電壓(yā)信號(hào)被(bèi)送到汽車ECU放(fàng)大處理，ECU把高電壓信號看(kàn)作濃(nóng)混合氣，而把低(dī)電壓信(xìn)號(hào)看作稀(xī)混(hùn)合氣(qì)。根據(jù)氧傳(chuán)感器(qì)的電壓(yā)信號，電腦按照盡可能接近(jìn)14.7：1的(dí)理(lǐ)論優良(liáng)空(kōng)燃比(bǐ)來(lái)稀釋或加(jiā)濃混(hùn)合(hé)氣(qì)。因(yīn)此氧傳(chuán)感(gǎn)器是電子控(kòng)製燃(rán)油計量(liáng)的關鍵傳感器。氧傳感(gǎn)器隻(zhī)有(yǒu)在高溫時(端(duān)部達到300°C以(yǐ)上)其(qí)特性(xìng)才能充分體現，才(cái)能輸(shū)出(chū)電壓(yā)。它在約(yuē)800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大(dà)變(biàn)化(huà)。