流(liú)量(liáng)傳感器(qì)是電噴係統的(dí)關(guān)鍵部件之(zhī)一，它直接(jiē)影(yǐng)響到(dào)車輛(liàng)的正常(cháng)行駛,轎車(chē)使(shǐ)用的空氣流量傳(chuán)感器(qì)是熱(rè)綫式(shì)流量計(jì)，它的(dí)作(zuò)用是測量一定(dìng)時(shí)間內(nèi)通(tōng)過(guò)傳(chuán)感(gǎn)器(qì)的空氣(qì)流(liú)量，並(bìng)將有關空(kōng)氣流量(liáng)的信號傳給(gěi)ECU。ECU根(gēn)據(jù)該(gāi)信號來監(jiān)測(cè)發動機(jī)的(dí)工(gōng)作狀(zhuàng)況，計算(suàn)燃(rán)油(yóu)供(gōng)給(gěi)量(liáng)。空(kōng)氣流量(liáng)大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運轉；空氣(qì)流量小，則表明(míng)發動機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　工(gōng)作原理：當進(jìn)入(rù)節(jié)氣(qì)門體內(nèi)的(dí)空(kōng)氣流(liú)經傳感器(qì)，帶走(zǒu)了部(bù)分(fēn)熱量(liáng)，空氣流量越大，帶走(zǒu)的熱量越多(duō)。為使(shǐ)傳(chuán)感器感(gǎn)應(yīng)件的溫(wēn)度(dù)保持(chí)在(zài)一(yī)恒定(dìng)的(dí)溫度，便需(xū)要(yào)額(é)外(wài)的電(diàn)流來加熱(rè)感應(yīng)件(jiàn)。傳(chuán)感(gǎn)器(qì)通過(guò)測量該(gāi)電(diàn)流(liú)的電(diàn)壓來(lái)確定(dìng)空氣流量(liáng)的大(dà)小。

　空(kōng)氣流(liú)量(liáng)傳(chuán)感(gǎn)器中(zhōng)的熱綫(xiàn)由(yóu)金屬(shǔ)鉑絲(sī)製成，伸(shēn)入到節(jié)氣(qì)門閥體的(dí)旁通氣道中。這(zhè)種(zhǒng)空氣(qì)流量傳感器(qì)采(cǎi)用惠斯(sī)頓電橋(qiáo)原(yuán)理(lǐ)，置於空(kōng)氣(qì)流中的(dí)通(tōng)電(diàn)熱(rè)綫(xiàn)因氣流的(dí)冷卻作用而使電阻(zǔ)值發生(shēng)變化，電橋因而(ér)失去(qù)平衡(héng)，控製電路(lù)便(biàn)自(zì)動提高電(diàn)壓，加(jiā)大流過熱(rè)綫(xiàn)的電(diàn)流(liú)，使熱(rè)綫(xiàn)電(diàn)阻(zǔ)值隨溫度(dù)升(shēng)高(gāo)而(ér)升高(gāo)，電(diàn)橋(qiáo)便重(zhòng)新獲得平衡。在調(tiáo)節(jié)過(guò)程(chéng)中(zhōng)，空(kōng)氣流量(liáng)傳(chuán)感器傳(chuán)送給發(fā)動機(jī)電(diàn)控(kòng)模(mó)塊(ECU)的電壓信(xìn)號隨空氣(qì)流量的變化而變化，在(zài)近(jìn)熱綫的(dí)空氣流中還設有(yǒu)補償電阻絲，以(yǐ)免因空(kōng)氣溫度的變化(huà)使電橋失(shī)去平衡(héng)。

　空氣(qì)流量(liáng)傳感器(qì)的(dí)熱(rè)綫積(jī)垢(gòu)之後，傳給(gěi)ECU的電壓信(xìn)號(hào)便會不準，此(cǐ)時汙物(wù)會影(yǐng)響(xiǎng)輻(fú)射(shè)，使冷卻效果降低(dī)。當空氣流量(liáng)增(zēng)大(dà)時，熱綫溫度(dù)降低緩(huǎn)慢(màn)，其電(diàn)阻值的(dí)變化(huà)量也相(xiāng)應(yīng)減(jiǎn)少(shǎo)，因(yīn)而電(diàn)壓和流過熱(rè)綫的電(diàn)流不能相(xiāng)應的增加(jiā)，以(yǐ)致(zhì)傳給ECU的(dí)信號電(diàn)壓(yā)偏(piān)低(dī)，造(zào)成混合(hé)氣過(guò)稀。雖然(rán)熱綫式空氣(qì)流(liú)量傳感器(qì)都加(jiā)裝了(liǎo)燒淨電路，即(jí)在每(měi)次停(tíng)機(jī)時，ECU會自(zì)動(dòng)給熱(rè)綫高溫1000℃加熱1s，以燒掉熱綫(xiàn)上的(dí)汙(wū)物(wù)和灰塵(chén)，但部分地(dì)區，尤其是(shì)我(wǒ)國邊(biān)遠(yuǎn)地區(qū)由於使用燃油(yóu)品質過低，進氣管(guǎn)產生(shēng)回(huí)火，造成(chéng)過(guò)多(duō)的雜質和積炭膠結在金屬(shǔ)鉑絲(sī)上(shàng)，故單加(jiā)溫(wēn)熱綫的淨化裝置也(yě)難(nán)以(yǐ)清除(chú)。因(yīn)此(cǐ)，必(bì)須拆下(xià)空氣流(liú)量(liáng)傳(chuán)感(gǎn)器直(zhí)接噴(pēn)洗，才能(néng)恢復(fù)其正常功(gōng)能(néng)。

　最後(hòu)介紹一下(xià)，空氣(qì)流量(liáng)傳(chuán)感器以(yǐ)g/s為(wéi)單(dān)位(wèi)測量進入發(fā)動機(jī)的(dí)空氣流(liú)量。空氣流量測量值是反映(yìng)發(fā)動機(jī)負荷節(jié)氣門(mén)開度(dù)和空氣容積的(dí)，與發動機負(fù)荷，進氣管(guǎn)絕對(duì)壓(yā)力傳感(gǎn)器(qì)或真(zhēn)空(kōng)傳感器(qì)信(xìn)號的關(guān)係(xì)相(xiāng)類(lèi)似(sì)。空(kōng)氣流量(liáng)信號(hào)在汽車處(chǔ)於(yú)定(dìng)速(sù)時應保持(chí)相對(duì)穩定，隨著節(jié)氣門(mén)開度(dù)逐漸(jiàn)變化(huà)，並在突(tū)然加速時劇(jù)烈(liè)變化。動力(lì)係統控製模塊PCM使(shǐ)用空氣(qì)流量的信息控(kòng)製燃油供給(gěi)。傳感(gǎn)器產生(shēng)一個在(zài)測(cè)試(shì)中不(bù)易(yì)被測量的頻(pín)率信號32~150Hz。這個變(biàn)化(huà)的信號(hào)與(yǔ)空氣流量會成一定的比例。