扭(niǔ)矩傳(chuán)感(gǎn)器的(dí)使(shǐ)用範(fàn)圍很(hěn)廣，但是終歸測量的(dí)數據是兩個(gè)方麵(miàn)。扭(niǔ)矩(jǔ)傳感器可(kě)以用來(lái)測量扭矩(jǔ)傳感(gǎn)器力(lì)，這個包括動態(tài)的(dí)和(hé)靜態的兩(liǎng)種(zhǒng)類型(xíng)的傳感(gǎn)器。扭矩(jǔ)傳(chuán)感器其(qí)次還可(kě)以用(yòng)來(lái)測量轉(zhuǎn)速。扭(niǔ)矩(jǔ)傳(chuán)感器將(jiāng)扭(niǔ)力(lì)的(dí)物(wù)理變化(huà)轉(zhuǎn)換成精(jīng)確的電(diàn)信號(hào)，主要應(yīng)用在動(dòng)力(lì)方(fāng)麵，它具有使(shǐ)用(yòng)壽命(mìng)長精(jīng)度(dù)高可靠(kào)性性強等特(tè)點。

    扭矩傳感(gǎn)器在我們平時(shí)生活中是不(bù)常見的(dí)，但是它(tā)的應(yīng)用(yòng)是非(fēi)常(cháng)的(dí)重要(yào)。目前扭矩傳(chuán)感(gǎn)器(qì)扭(niǔ)矩測(cè)試(shì)比較成(chéng)熟的(dí)檢測(cè)手段為應(yīng)變(biàn)電測技(jì)術。將專用的(dí)測(cè)扭應(yīng)變(biàn)片用應(yīng)變(biàn)膠粘(nián)貼(tiē)在被測(cè)彈(dàn)性軸(zhóu)上(shàng)，並(bìng)組成(chéng)應變橋(qiáo)，若(ruò)向應(yīng)變橋提(tí)供工(gōng)作電(diàn)源即(jí)可(kě)測試該彈性(xìng)軸受(shòu)扭的電信(xìn)號，這(zhè)也就(jiù)是基本(běn)的扭矩傳(chuán)感(gǎn)器(qì)模式。扭矩傳感器一項很(hěn)重要(yào)的(dí)應(yīng)用在汽車(chē)上(shàng)。汽車(chē)上的(dí)扭矩傳(chuán)感(gǎn)器通(tōng)過檢查扭(niǔ)轉杆的(dí)扭轉(zhuǎn)變(biàn)形(xíng)，並將其轉(zhuǎn)換為(wéi)電子信號傳遞(dì)給(gěi)蓄電(diàn)池下(xià)方的(dí)電(diàn)動(dòng)助力轉向(xiàng)係統。傳感(gǎn)器(qì)由(yóu)分相(xiāng)器單元1和2及扭轉(zhuǎn)杆(gān)組(zǔ)成(chéng)，傳(chuán)感(gǎn)器1位(wèi)於(yú)轉向主軸，傳感(gǎn)器(qì)2位於小(xiǎo)齒輪(lún)軸，其(qí)扭(niǔ)轉(zhuǎn)杆轉動後使(shǐ)2個分(fēn)相器單元產(chǎn)生(shēng)一(yī)個相對角度，並轉(zhuǎn)換(huàn)電(diàn)壓信號(hào)傳遞(dì)給(gěi)電(diàn)動助(zhù)力轉(zhuǎn)向(xiàng)係(xì)統(tǒng)，電動助力(lì)轉向係統(tǒng)根(gēn)據這(zhè)兩(liǎng)個單(dān)元(yuán)的相(xiāng)對(duì)位置決(jué)定對EPS轉向(xiàng)機電機(jī)提(tí)供相應(yīng)的工(gōng)作電壓(yā)，當然這個(gè)上(shàng)麵(miàn)也(yě)使(shǐ)用到(dào)了(liǎo)角度傳感器(qì)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向係(xì)統僅在(zài)需要轉向(xiàng)時才(cái)啟動電(diàn)機產(chǎn)生助力(lì),能減少(shǎo)發動機燃油(yóu)消耗(hào)；能(néng)在(zài)各種行駛工況下(xià)提供(gōng)優良(liáng)助力，減小(xiǎo)由(yóu)路麵(miàn)不平所引起(qǐ)電動機的輸(shū)出轉矩通過傳動(dòng)裝置的作(zuò)用(yòng)而助(zhù)力向係的擾(rǎo)動(dòng)，改善汽車的(dí)轉向(xiàng)特性,提(tí)高(gāo)汽(qì)車的主動安(ān)全(quán)性(xìng)；沒(méi)有(yǒu)液壓回(huí)路,調整和檢測更(gēng)容易,裝配自動化程(chéng)度(dù)更高(gāo),且可通過(guò)設(shè)置(zhì)不(bù)同的程(chéng)序，快速與(yǔ)不同(tóng)車(chē)型匹(pǐ)配,縮短生(shēng)產(chǎn)和(hé)開發周(zhōu)期；不存在漏油問(wèn)題,減(jiǎn)小(xiǎo)對環境(jìng)的(dí)汙(wū)染。

    電動助力轉(zhuǎn)向(xiàng)係統主(zhǔ)要是通過扭矩(jǔ)傳感(gǎn)器的配(pèi)合，通(tōng)過扭(niǔ)矩傳感器探測(cè)司機(jī)在(zài)轉(zhuǎn)向操(cāo)作(zuò)時方向盤產生的(dí)扭矩或轉角(jiǎo)的大(dà)小和方(fāng)向，並(bìng)將所需(xū)信息轉(zhuǎn)化成(chéng)數字信(xìn)號輸(shū)入(rù)控(kòng)製單元(yuán),再(zài)由控製(zhì)單(dān)元(yuán)對(duì)這些信號進行運(yùn)算後得到一個(gè)與(yǔ)行駛工況相適(shì)應的力矩,最(zuì)後發出指令(líng)驅(qū)動電動(dòng)機工作(zuò)，電動(dòng)機的輸出轉矩(jǔ)通(tōng)過傳動(dòng)裝置(zhì)的(dí)作(zuò)用而(ér)助力。不難看(kàn)出扭矩傳感器是(shì)相(xiāng)當(dāng)的重要。汽(qì)車(chē)上扭(niǔ)矩傳(chuán)感器(qì)的(dí)損(sǔn)壞會直(zhí)接導致汽車在行駛過程(chéng)中失去轉向(xiàng)助力功能，使(shǐ)得轉向失靈變(biàn)得僵硬。這樣(yàng)扭矩傳感(gǎn)器(qì)在汽(qì)車安(ān)全問題上(shàng)是很重要(yào)的(dí)，扭矩(jǔ)傳(chuán)感(gǎn)器的好(hǎo)壞會(huì)直接決定(dìng)駕(jià)車的(dí)安全(quán)係(xì)數。